Информация - май 2015

Особенности конструкции и производства SKF

В некоторых случаях владельцы автомобилей пробуют проверить работоспособность ступичного подшипника, обводного ролика или натяжителя ГРМ или привода агрегатов, вращая его в руках. В результате поступают жалобы на шум и люфт.

Обращаем Ваше внимание на то, что зазор в подшипнике (люфт) обязательно должен присутствовать для компенсации теплового расширения в процессе работы во избежание заклинивания узла.

Величина зазора соответствует требованиям технического ОЕ задания автопроизводителя (конвейерного заказчика) и для каждого подшипника индивидуальна.

Зазор должен проверяться в строгом соответствии с регламентом. Некоторые параметры, которые обязательно должны контролироваться во время замера зазора:

• Температура в помещении;
• Температура детали;
• Прогрев детали и смазки (частота вращения должна быть равной частоте вращения двигателя или колеса);
• Нагрузка (радиальная и осевая, причем нагрузка должна точно соответствовать регламенту).

Как видите, без специального оборудования и технической документации не представляется возможным проверить зазор и сравнить его значение с допустимым. Пальцами рук невозможно создать требуемую нагрузку, частоту вращения и проверить зазор визуально.

Мы уверены, что подшипник соответствует всем требованиям автопроизводителя (если его не повредили механически), т.к. на производстве существует многоступенчатая система контроля качества и проверки.

Смазка в ролики (а также в ступицы) наносится точечно, поэтому до установки возможно «закусывание» и «гул». После установки при работе смазка распределяется, зазор выбирается, шум и «закусывание» пропадают.